Bratislava 17. októbra (TASR) - Zvýšený záujem o cestovanie vlakmi po zavedení polovičnej zľavy od 1. októbra podľa odborníka na železničnú dopravu Jiřího Kubáčka nepochybne súvisí so znížením cestovného. „Na začiatku októbra nejestvujú žiadne iné motívy na zmenu rokmi zaužívaných cestovateľských zvyklostí,“ potvrdil pre TASR Kubáček.

Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) 15. októbra potvrdila pokračujúci nárast ľudí vo vlakoch. Za 14 dní októbra predala vyše 734.000 platených cestovných dokladov, medziročne viac o 21 percent. Počet vnútroštátnych miesteniek vzrástol o 12,6 percenta. Hovorca dopravcu Ján Baček uviedol, že aj preto posilnili kapacitu vlakov a sledujú záujem cestujúcich pred najvyťaženejšími dňami.

Štátny vlakový osobný dopravca priznal, že napriek kapacitným opatreniam môžu byť niektoré spoje, najmä počas cestovných špičiek, výrazne obsadené. Možnosti ďalšieho posilňovania závisia od dostupnosti vozňov, hnacích vozidiel, personálu aj podmienok železničnej infraštruktúry.

ZSSK sa nevyjadrila k viacerým otázkam TASR aj o vplyve nárastu ľudí vo vlakoch na úroveň cestovania, o hlavných problémoch či o meškaniach a rušení vlakov.

Expert upozornil na väčšie zaťaženie železničnej osobnej dopravy, ktoré už dávnejšie zvýšilo zavedenie bezplatného cestovania pre študentov a seniorov. Ide napríklad o cestovanie dôchodcov na akciové nákupy mimo svoje bydlisko či na kávu z Bratislavy do Tatier, častejšie cestovanie študentov v snahe ušetriť za internát.

„V chudobnejších regiónoch situáciu naviac komplikuje aj negatívny vplyv neprispôsobivých občanov, ktorí - nemusiac pri cestovaní vlakom siahať do peňaženky - stratili akékoľvek zábrany. Rozhodnutie o ďalšom znížení cestovného, ktoré je na Slovensku i tak neprimerane nízke, tento problém ďalej prehlbuje a možno ho tiež prečítať ako vyjadrenie určitého opovrhnutia vo vzťahu k železničnej doprave zo strany vládnej moci,“ priblížil Kubáček.

Pre dosiahnutie a udržanie primeranej úrovne cestovania je podľa neho potrebné primárne prestať s takýmito politickými zásahmi do premyslených, vyvážených a dlhodobo stabilizovaných tarifných schém.

Napriek rastu záujmu cestujúcich a stovkám miliónom eur z rozpočtu na prevádzku a modernizáciu železničnej infraštruktúry aj osobnej dopravy spoje naďalej často meškajú, rušia sa z rôznych dôvodov. Rušne a vozne sa kazia, cestujúci neraz čakajú na odchod vlaku pre čakanie na rušňovodiča.

Ministerstvo dopravy (MD) SR pre TASR uviedlo, že železničnú dopravu aktuálne ovplyvňuje výluka na bratislavskej hlavnej stanici a len pred pár dňami sa skončili aj obmedzenia v Žiline, ktoré mali vplyv na organizáciu dopravy a časové polohy vlakov.

„Ministerstvo v spolupráci s dopravcom a Železnicami Slovenskej republiky (ŽSR) priebežne hľadá možnosti na minimalizovanie vplyvu výluk na cestujúcich a na zabezpečenie čo najvyššej miery dodržiavania platného grafikonu. Cestovný poriadok predstavuje základný rámec organizácie železničnej dopravy, pričom jeho prípadné úpravy musia zohľadňovať aktuálne prevádzkové podmienky, technické možnosti infraštruktúry a bezpečnosť železničnej prevádzky,“ dodalo MD. To objednáva železničnú osobnú dopravu a zostavuje vlakový grafikon.

Najväčším zdrojom meškaní vlakov osobnej dopravy je podľa odborníka smršť navzájom nedostatočne koordinovaných výlukových prác, vykonávaných pomaly a neefektívne. Práce, pre ktoré bola zavedená výluka, sa často nezačínajú načas a ešte častejšie sa načas ani nekončia. „Na strane dopravcu sú príčinou meškaní poruchy vozidiel (vzhľadom na vykonanú modernizáciu vozidlového parku sa táto príčina prejavuje čoraz obmedzenejšie) a nedostatok personálu, ktorý sa môže s koncom roka ďalej prehlbovať vzhľadom na vyčerpanie limitu nadčasovej práce,“ vysvetlil Kubáček.

MD ako objednávateľ železničnej osobnej dopravy by sa podľa odborníka malo riadiť plánom dopravnej obsluhy (PDO). Ako podotkol, je pochopiteľné, ak pre dôležité modernizačné alebo udržiavacie práce sa na rozumný čas uplatnia odchýlky od tohto plánu. „Na Slovensku je však obvyklé, že výluky sa organizujú chaoticky a pravidelne trvajú dlhšie, než je nevyhnutné. A je tiež smutné, ak MD i po skončení rozsiahlych výluk nevráti časovú polohu vlakov do pôvodne plánovaných podľa PDO. To sa aktuálne týka predovšetkým polohy rýchlikov na linkách Bratislava - Banská Bystrica a Žilina - Zvolen,“ dodal Kubáček. Pre zlepšenie situácie by podľa neho určite malo MD dôslednejšie rešpektovať platný PDO a viac zatlačiť na racionálnejšie vykonávanie výlukových prác, organizovaných ŽSR ako správcom železničnej infraštruktúry.