Komunálne voľby 2026
Všetky správy
Prechod na nové pohony ide pomaly, keďže priemerný vek nákladných áut v Európskej únii je okolo 14 rokov a miestami presahuje 20. Pri takto starej technike nemožno čakať rýchlu obmenu vozových parkov.
Autor TASR
Bratislava 10. augusta (TASR) - Podiel nákladných vozidiel na naftový pohon v Európe naďalej presahuje 96 percent. Napriek stálej dominancii nafty sa popri presadzujúcich sa alternatívnych palivách pomaly rozmáha aj elektromobilita, hoci elektrické nákladné autá stále predstavujú len 0,3 percenta trhu. Uviedla to v pondelok platforma pre platby a mobilitu Eurowag.
Popri elektrifikácii sa podľa platformy postupne presadzujú aj iné palivá, predovšetkým tie s nízkou uhlíkovou stopou. Jedným z nich je hydrogenovaný rastlinný olej (HVO), alternatíva k nafte, vyrábaná z použitých olejov a rastlinných tukov. HVO možno využívať v štandardných naftových motoroch bez akýchkoľvek úprav. Dopravným spoločnostiam to umožní znižovať emisie bez toho, aby museli okamžite obmieňať svoje flotily.
Množstvo surovín na výrobu HVO je obmedzené, a tak nemožno očakávať, že by toto palivo naftu dokázalo úplne nahradiť. HVO sa často zamieňa s bionaftou B100. Ide pritom o odlišné palivá s rozdielnymi vlastnosťami. B100 vzniká transesterifikáciou rastlinných olejov alebo živočíšnych tukov pomocou metanolu alebo etanolu. Môže zanášať palivové filtre a na optimálnu prevádzku si najmä v chladnejších podmienkach vyžaduje úpravy existujúcich dieselových motorov.
Eurowag uvádza ako ďalšiu alternatívu k nafte bioLNG (stlačený biometán), ktorý sa na rozdiel od fosílneho LNG vyrába z obnoviteľnej biomasy. V Európe naň v súčasnosti jazdí približne 2500 z celkového počtu 15.000 LNG nákladných vozidiel. Výroba tohto paliva je však limitovaná dostupnosťou obnoviteľných surovín.
Prechod na nové pohony ide pomaly, keďže priemerný vek nákladných áut v Európskej únii je okolo 14 rokov a miestami presahuje 20. Pri takto starej technike nemožno čakať rýchlu obmenu vozových parkov. Situáciu navyše podľa platformy Eurowag komplikujú priepastné rozdiely medzi západom a strednou či východnou Európou, kde dopravcovia čelia pomalšiemu rozvoju infraštruktúry a vyšším nákladom. Bez dostatočných investícií tak hrozí vznik dvojrýchlostnej dekarbonizácie, ktorá oslabí konkurencieschopnosť východoeurópskych firiem.
Popri elektrifikácii sa podľa platformy postupne presadzujú aj iné palivá, predovšetkým tie s nízkou uhlíkovou stopou. Jedným z nich je hydrogenovaný rastlinný olej (HVO), alternatíva k nafte, vyrábaná z použitých olejov a rastlinných tukov. HVO možno využívať v štandardných naftových motoroch bez akýchkoľvek úprav. Dopravným spoločnostiam to umožní znižovať emisie bez toho, aby museli okamžite obmieňať svoje flotily.
Množstvo surovín na výrobu HVO je obmedzené, a tak nemožno očakávať, že by toto palivo naftu dokázalo úplne nahradiť. HVO sa často zamieňa s bionaftou B100. Ide pritom o odlišné palivá s rozdielnymi vlastnosťami. B100 vzniká transesterifikáciou rastlinných olejov alebo živočíšnych tukov pomocou metanolu alebo etanolu. Môže zanášať palivové filtre a na optimálnu prevádzku si najmä v chladnejších podmienkach vyžaduje úpravy existujúcich dieselových motorov.
Eurowag uvádza ako ďalšiu alternatívu k nafte bioLNG (stlačený biometán), ktorý sa na rozdiel od fosílneho LNG vyrába z obnoviteľnej biomasy. V Európe naň v súčasnosti jazdí približne 2500 z celkového počtu 15.000 LNG nákladných vozidiel. Výroba tohto paliva je však limitovaná dostupnosťou obnoviteľných surovín.
Prechod na nové pohony ide pomaly, keďže priemerný vek nákladných áut v Európskej únii je okolo 14 rokov a miestami presahuje 20. Pri takto starej technike nemožno čakať rýchlu obmenu vozových parkov. Situáciu navyše podľa platformy Eurowag komplikujú priepastné rozdiely medzi západom a strednou či východnou Európou, kde dopravcovia čelia pomalšiemu rozvoju infraštruktúry a vyšším nákladom. Bez dostatočných investícií tak hrozí vznik dvojrýchlostnej dekarbonizácie, ktorá oslabí konkurencieschopnosť východoeurópskych firiem.
