Komunálne voľby 2026
Všetky správy
Aktuálne prebieha detailná analýza prevádzkovej situácie v ŽST Žilina, ktorá predchádzala vzniku mimoriadnej udalosti 30. septembra.
Autor TASR
Bratislava 2. októbra (TASR) - Mimoriadna udalosť na železničnej stanici (ŽST) v Žiline pre nefunkčnosť zabezpečovacích zariadení po požiari je veľký problém. Ako pre TASR uviedol expert na železničnú dopravu Jiří Kubáček, vzhľadom na polohu a charakter uzla Žilina bude mať prinajmenšom po niekoľko najbližších týždňov veľmi negatívny vplyv na železničnú osobnú i nákladnú dopravu prakticky na celom Slovensku.
„Celá udalosť bude nepochybne predmetom starostlivého vyšetrovania a pravdepodobne aj následných súdnych sporov. Na situáciu mohla mať vplyv aj prebiehajúca konverzia napájacieho systému,“ uviedol Kubáček, pričom možné príčiny si netrúfol odhadnúť. „Tak rozsiahly a pravdepodobne aj dlhodobý problém sa určite prejaví ďalším nárastom nedôvery cestujúcich i prepravcov voči železničnej doprave. Jalové politické gesto v podobe zľavy 50 % na cestovnom na tom nezmení vôbec nič,“ upozornil odborník.
Aktuálne prebieha detailná analýza prevádzkovej situácie v ŽST Žilina, ktorá predchádzala vzniku mimoriadnej udalosti 30. septembra. Ako pre TASR uviedol generálny riaditeľ Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) Miroslav Garaj, následkom udalosti je výrazné obmedzenie kapacity železničnej infraštruktúry v počte osobných a nákladných vlakov, ktoré sú ŽSR ako manažér infraštruktúry schopné cez tento uzol prepraviť. Mimoriadny režim železničnej dopravy pokračoval v Žiline a na nadväzujúcich tratiach na Púchov, Čadcu, Vrútky a Rajec.
Dočasné zníženie cestovného v 2. triede vlakov jazdiacich vo verejnom záujme na objednávku štátu vníma Kubáček ako čiastočný dôkaz komplexnej tézy, podľa ktorej „politici na Slovensku dlhodobo vnímajú železnicu len ako trafiku pre trafikantov, prečerpávačku štátnych peňazí do privátnych vreciek a pohodlnú baňu na lacné politické body“. Platnosť toho posledného tvrdenia podľa neho dokazuje práve zníženie cestovného vo vlakoch.
Štandardy dochádzkovej vzdialenosti na vlakovú stanicu s fungujúcou osobnou dopravou podľa experta spĺňa možno len pätina slovenských obcí, takže uvedené opatrenie je len „lacným politickým gestom, ktoré reálne nerieši vôbec nič, je vo vzťahu k občanom výrazne diskriminačné a k železničným zamestnancom v osobnej doprave aj veľmi neúctivé a znevažujúce“.
Ako Kubáček pokračoval, dokazuje to navyše aj absolútnu odbornú ignoranciu vo vzťahu k rodiacim sa integrovaným dopravným systémom, založeným okrem iného na prácne vytváranej tarifnej integrácii rôznych módov osobnej dopravy. Takže praktické dôsledky podobného krátkozrakého opatrenia sú podľa neho riešiteľné len veľmi ťažko, ak vôbec.
„Vo všeobecnosti sa nedomnievam, že by vlaky nemali zvládnuť zmeny v jestvujúcich prepravných prúdoch, aj vzhľadom na dlhodobo nízku úroveň taríf v železničnej doprave, ktorú navyše už používa významná časť cestujúcich zadarmo, na základe dávnejšieho populistického opatrenia,“ dodal Kubáček v súvislosti so zavedením bezplatného cestovania vo vlakoch pre študentov a dôchodcov v roku 2014.
„Celá udalosť bude nepochybne predmetom starostlivého vyšetrovania a pravdepodobne aj následných súdnych sporov. Na situáciu mohla mať vplyv aj prebiehajúca konverzia napájacieho systému,“ uviedol Kubáček, pričom možné príčiny si netrúfol odhadnúť. „Tak rozsiahly a pravdepodobne aj dlhodobý problém sa určite prejaví ďalším nárastom nedôvery cestujúcich i prepravcov voči železničnej doprave. Jalové politické gesto v podobe zľavy 50 % na cestovnom na tom nezmení vôbec nič,“ upozornil odborník.
Aktuálne prebieha detailná analýza prevádzkovej situácie v ŽST Žilina, ktorá predchádzala vzniku mimoriadnej udalosti 30. septembra. Ako pre TASR uviedol generálny riaditeľ Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) Miroslav Garaj, následkom udalosti je výrazné obmedzenie kapacity železničnej infraštruktúry v počte osobných a nákladných vlakov, ktoré sú ŽSR ako manažér infraštruktúry schopné cez tento uzol prepraviť. Mimoriadny režim železničnej dopravy pokračoval v Žiline a na nadväzujúcich tratiach na Púchov, Čadcu, Vrútky a Rajec.
Dočasné zníženie cestovného v 2. triede vlakov jazdiacich vo verejnom záujme na objednávku štátu vníma Kubáček ako čiastočný dôkaz komplexnej tézy, podľa ktorej „politici na Slovensku dlhodobo vnímajú železnicu len ako trafiku pre trafikantov, prečerpávačku štátnych peňazí do privátnych vreciek a pohodlnú baňu na lacné politické body“. Platnosť toho posledného tvrdenia podľa neho dokazuje práve zníženie cestovného vo vlakoch.
Štandardy dochádzkovej vzdialenosti na vlakovú stanicu s fungujúcou osobnou dopravou podľa experta spĺňa možno len pätina slovenských obcí, takže uvedené opatrenie je len „lacným politickým gestom, ktoré reálne nerieši vôbec nič, je vo vzťahu k občanom výrazne diskriminačné a k železničným zamestnancom v osobnej doprave aj veľmi neúctivé a znevažujúce“.
Ako Kubáček pokračoval, dokazuje to navyše aj absolútnu odbornú ignoranciu vo vzťahu k rodiacim sa integrovaným dopravným systémom, založeným okrem iného na prácne vytváranej tarifnej integrácii rôznych módov osobnej dopravy. Takže praktické dôsledky podobného krátkozrakého opatrenia sú podľa neho riešiteľné len veľmi ťažko, ak vôbec.
„Vo všeobecnosti sa nedomnievam, že by vlaky nemali zvládnuť zmeny v jestvujúcich prepravných prúdoch, aj vzhľadom na dlhodobo nízku úroveň taríf v železničnej doprave, ktorú navyše už používa významná časť cestujúcich zadarmo, na základe dávnejšieho populistického opatrenia,“ dodal Kubáček v súvislosti so zavedením bezplatného cestovania vo vlakoch pre študentov a dôchodcov v roku 2014.
