MS vo futbale 2026
Všetky správy
Oproti pôvodnej predpokladanej hodnote stavebných prác za vyše 862 miliónov eur bez DPH je predložená najnižšia cena bez DPH nižšia takmer o 328 miliónov eur alebo o 38 %.
Autor TASR
Ak si želáte, aby počítač prečítal text článku, použite prehrávač nižšie.
00:00 / 00:00
Bratislava 1. júla (TASR) - Územie pripravovanej modernizácie železničného traťového úseku Liptovský Hrádok - Paludza (Liptovský Mikuláš) rozšíria pre realizáciu stavebných objektov zabezpečujúcich obslužnosť novej železničnej stanice v Liptovskom Mikuláši. O zmenu osvedčenia strategickej investície na uvedený projekt z tohto dôvodu požiadali Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) ako investor. Návrh v stredu schválila vláda, na rokovanie ho predložil minister dopravy Jozef Ráž (nominant Smeru-SD).
„Navrhované úpravy zahŕňajú výstavbu nových prístupových komunikácií, chodníkov, cyklistických prepojení a súvisiaceho technického a technologického vybavenia. Tieto stavebno-technické prvky zlepšia obslužnosť novej železničnej stanice zo strany mesta Liptovský Mikuláš a okolitých obcí a zvýšia jej využiteľnosť,“ uviedlo v materiáli Ministerstvo dopravy (MD) SR.
To vydalo osvedčenie o strategickej investícii pre modernizáciu úseku na Liptove 23. júla 2024 na základe uznesenia vlády z 10. júla 2024. Predmetné stavebné objekty sú súčasťou aktualizovanej projektovej dokumentácie pre realizáciu stavby, spracovanej na základe záverov z posudzovania vplyvov na životné prostredie a aktuálnych požiadaviek na dopravnú obslužnosť.
„Okrem uvedeného rozšírenia územia sa rozsah investície mení aj v ďalších úsekoch trate, a to najmä v dôsledku spresnenia technického riešenia stavby, úprav trasovania inžinierskych sietí, doplnenia ochranných pásiem, optimalizácie dopravného a stavebno-technického riešenia, ako aj zapracovania požiadaviek dotknutých správcov infraštruktúry,“ dodalo MD. Ide o lokálne úpravy zväčšením alebo zmenšením záberov územia investície. Významná časť úprav sa týka pozemkov vo vlastníctve SR v správe ŽSR.
Modernizácia úseku Liptovský Hrádok - Paludza (Liptovský Mikuláš) v dĺžke vyše 20 kilometrov zahŕňa prestavbu existujúcej železničnej trate vrátane jej preložiek. V pláne je zrušenie úrovňových križovaní a ich náhrada mimoúrovňovými riešeniami (nadjazdmi, podchodmi), výstavba železničných mostov, protihlukových stien a ďalších stavebno-technických prvkov. Návrh modernizácie úseku súčasne zohľadňuje zvýšenie traťovej rýchlosti do 160 kilometrov za hodinu s parametrami do 200 kilometrov za hodinu.
Projekt je 5. etapou modernizácie železničnej trate Žilina - Košice v úseku Liptovský Mikuláš - Poprad–Tatry. ŽSR obstarávajú zhotoviteľa modernizácie úseku Liptovský Hrádok - Paludza (Liptovský Mikuláš) od januára 2025. Po vyhodnotení ponúk 18. mája 2026 určili za úspešného uchádzača Združenie TSS-HT Železnica Liptov zložené zo spoločností TSS Grade (vedúci člen) a Hochtief SK. Spomedzi troch uchádzačov predložili najnižšiu ponuku vo výške zhruba 534,5 milióna eur bez dane z pridanej hodnoty (DPH). ŽSR informovali o výsledku vyhodnotenia ponúk v informačnom systéme Josephine, prostredníctvom ktorého zabezpečujú verejné obstarávanie.
Oproti pôvodnej predpokladanej hodnote stavebných prác za vyše 862 miliónov eur bez DPH je predložená najnižšia cena bez DPH nižšia takmer o 328 miliónov eur alebo o 38 %. ŽSR pri vyhlásení súťaže plánovali trvanie prác na 1644 dní, teda 4,5 roka. Investíciu by chceli financovať plne alebo čiastočne zo zdrojov Európskej únie.
„Navrhované úpravy zahŕňajú výstavbu nových prístupových komunikácií, chodníkov, cyklistických prepojení a súvisiaceho technického a technologického vybavenia. Tieto stavebno-technické prvky zlepšia obslužnosť novej železničnej stanice zo strany mesta Liptovský Mikuláš a okolitých obcí a zvýšia jej využiteľnosť,“ uviedlo v materiáli Ministerstvo dopravy (MD) SR.
To vydalo osvedčenie o strategickej investícii pre modernizáciu úseku na Liptove 23. júla 2024 na základe uznesenia vlády z 10. júla 2024. Predmetné stavebné objekty sú súčasťou aktualizovanej projektovej dokumentácie pre realizáciu stavby, spracovanej na základe záverov z posudzovania vplyvov na životné prostredie a aktuálnych požiadaviek na dopravnú obslužnosť.
„Okrem uvedeného rozšírenia územia sa rozsah investície mení aj v ďalších úsekoch trate, a to najmä v dôsledku spresnenia technického riešenia stavby, úprav trasovania inžinierskych sietí, doplnenia ochranných pásiem, optimalizácie dopravného a stavebno-technického riešenia, ako aj zapracovania požiadaviek dotknutých správcov infraštruktúry,“ dodalo MD. Ide o lokálne úpravy zväčšením alebo zmenšením záberov územia investície. Významná časť úprav sa týka pozemkov vo vlastníctve SR v správe ŽSR.
Modernizácia úseku Liptovský Hrádok - Paludza (Liptovský Mikuláš) v dĺžke vyše 20 kilometrov zahŕňa prestavbu existujúcej železničnej trate vrátane jej preložiek. V pláne je zrušenie úrovňových križovaní a ich náhrada mimoúrovňovými riešeniami (nadjazdmi, podchodmi), výstavba železničných mostov, protihlukových stien a ďalších stavebno-technických prvkov. Návrh modernizácie úseku súčasne zohľadňuje zvýšenie traťovej rýchlosti do 160 kilometrov za hodinu s parametrami do 200 kilometrov za hodinu.
Projekt je 5. etapou modernizácie železničnej trate Žilina - Košice v úseku Liptovský Mikuláš - Poprad–Tatry. ŽSR obstarávajú zhotoviteľa modernizácie úseku Liptovský Hrádok - Paludza (Liptovský Mikuláš) od januára 2025. Po vyhodnotení ponúk 18. mája 2026 určili za úspešného uchádzača Združenie TSS-HT Železnica Liptov zložené zo spoločností TSS Grade (vedúci člen) a Hochtief SK. Spomedzi troch uchádzačov predložili najnižšiu ponuku vo výške zhruba 534,5 milióna eur bez dane z pridanej hodnoty (DPH). ŽSR informovali o výsledku vyhodnotenia ponúk v informačnom systéme Josephine, prostredníctvom ktorého zabezpečujú verejné obstarávanie.
Oproti pôvodnej predpokladanej hodnote stavebných prác za vyše 862 miliónov eur bez DPH je predložená najnižšia cena bez DPH nižšia takmer o 328 miliónov eur alebo o 38 %. ŽSR pri vyhlásení súťaže plánovali trvanie prác na 1644 dní, teda 4,5 roka. Investíciu by chceli financovať plne alebo čiastočne zo zdrojov Európskej únie.
