Komunálne voľby 2026
Všetky správy
V pondelok ráno odišiel prvý vlak spoločnosti Deutsche Bahn z Kolína nad Rýnom o 6.11 h a na letisko Zaventem dorazil o 8.29 h, po zastávkach v Aachen, Liège a Leuvene.
Autor TASR
Brusel 7. septembra (TASR) - Po desaťročnej prestávke sa na letisko Zeventem v Bruseli vrátila vysokorýchlostná železnica, čo prospeje letisku a leteckým spoločnostiam, rozvoju dopravy a snahám o dekarbonizáciu v tomto sektore. Na pondelňajšiu správu belgickej televízie RTBF upozornil spravodajca TASR.
V pondelok ráno odišiel prvý vlak spoločnosti Deutsche Bahn z Kolína nad Rýnom o 6.11 h a na letisko Zaventem dorazil o 8.29 h, po zastávkach v Aachen, Liège a Leuvene. Vlak pokračoval do Antverp.
Novinkou pre cestujúcich týmto spojom je dohoda o zdieľaní kódov podpísaná so spoločnosťou Brussels Airlines. Cesta vlakom sa dá prepojiť s číslom letu belgickej leteckej spoločnosti, čo uľahčí odbavovanie na letisku. Cieľom Belgičanov je prilákať cestujúcich zo západného Nemecka, kde žije veľká africká komunita a prepojiť ich s diaľkovými letmi spoločnosti Brussels Airlines do Afriky.
V roku 2015 bola zrušená linka rýchlovlaku Thalys na trase Paríž - Zaventem z dôvodu nedostatočného počtu cestujúcich. Odvtedy bolo hlavné belgické letisko mimo vysokorýchlostnej železničnej siete, na rozdiel od konkurentov ako je letisko Schiphol pri Amsterdame či Roissy Charles-de-Gaulle v Paríži, ktoré využívali mnohí belgickí cestujúci.
Podľa RTBF ekonomický prínos pocítia najmä letecké spoločnosti. Nahradenie nerentabilných krátkych letov železničnou dopravou uvoľní vzletové intervaly na letisku Zaventem a tieto časové okná sa môžu využiť na lukratívnejšie diaľkové lety. V Nemecku je tento prístup už zavedený - Lufthansa, materská spoločnosť Brussels Airlines, už niekoľko rokov spolupracuje s Deutsche Bahn na priamej vlakovej doprave cestujúcich na letiská vo Frankfurte a Mníchove.
Pre letisko v Bruseli to zároveň predstavuje rozšírenie jeho spádovej oblasti do Severného Porýnia - Vestfálska, ekonomicky dôležitého regiónu. Táto železničná trasa spája hlavné hospodárske a priemyselné uzly - Kolín nad Rýnom, Aachen, Liège a Antverpy, druhý najväčší európsky prístav. Lepšie prepojený cezhraničný koridor má potenciál pre obchodnú a rekreačnú turistiku v oboch smeroch.
Projekt je zároveň v súlade aj s cieľmi transeurópskej dopravnej siete EÚ, ktorej cieľom je do roku 2030 prepojiť hlavné letiská s vysokorýchlostnou železnicou. Krátke lety sa stali jedným z najspornejších symbolov letectva v Európe - pri ceste, ktorú vlak zvládne za dve až tri hodiny, lietadlo vyprodukuje výrazne viac emisií CO2 na cestujúceho, nehovoriac o čase stratenom cestovaním na letisko a bezpečnostných kontrolách. Niektoré krajiny EÚ, napríklad Francúzsko, už zakázali niektoré krátke vnútroštátne lety, ak existuje železničná alternatíva v trvaní do dvoch hodín a 30 minút.
V súčasnosti sa medzi Kolínom nad Rýnom a letiskom Zaventem plánujú iba dva spiatočné spoje denne. Aby bol model skutočne udržateľný, bude potrebné túto frekvenciu výrazne zvýšiť.
Letisko Zaventem sa nenachádza na priamej železničnej linke medzi Amsterdamom, Bruselom a Parížom, kde už premávajú vlaky Eurostar. Spoločnosť Eurostar neplánuje prepojiť letisko s touto sieťou.
(spravodajca TASR Jaromír Novak)
V pondelok ráno odišiel prvý vlak spoločnosti Deutsche Bahn z Kolína nad Rýnom o 6.11 h a na letisko Zaventem dorazil o 8.29 h, po zastávkach v Aachen, Liège a Leuvene. Vlak pokračoval do Antverp.
Novinkou pre cestujúcich týmto spojom je dohoda o zdieľaní kódov podpísaná so spoločnosťou Brussels Airlines. Cesta vlakom sa dá prepojiť s číslom letu belgickej leteckej spoločnosti, čo uľahčí odbavovanie na letisku. Cieľom Belgičanov je prilákať cestujúcich zo západného Nemecka, kde žije veľká africká komunita a prepojiť ich s diaľkovými letmi spoločnosti Brussels Airlines do Afriky.
V roku 2015 bola zrušená linka rýchlovlaku Thalys na trase Paríž - Zaventem z dôvodu nedostatočného počtu cestujúcich. Odvtedy bolo hlavné belgické letisko mimo vysokorýchlostnej železničnej siete, na rozdiel od konkurentov ako je letisko Schiphol pri Amsterdame či Roissy Charles-de-Gaulle v Paríži, ktoré využívali mnohí belgickí cestujúci.
Podľa RTBF ekonomický prínos pocítia najmä letecké spoločnosti. Nahradenie nerentabilných krátkych letov železničnou dopravou uvoľní vzletové intervaly na letisku Zaventem a tieto časové okná sa môžu využiť na lukratívnejšie diaľkové lety. V Nemecku je tento prístup už zavedený - Lufthansa, materská spoločnosť Brussels Airlines, už niekoľko rokov spolupracuje s Deutsche Bahn na priamej vlakovej doprave cestujúcich na letiská vo Frankfurte a Mníchove.
Pre letisko v Bruseli to zároveň predstavuje rozšírenie jeho spádovej oblasti do Severného Porýnia - Vestfálska, ekonomicky dôležitého regiónu. Táto železničná trasa spája hlavné hospodárske a priemyselné uzly - Kolín nad Rýnom, Aachen, Liège a Antverpy, druhý najväčší európsky prístav. Lepšie prepojený cezhraničný koridor má potenciál pre obchodnú a rekreačnú turistiku v oboch smeroch.
Projekt je zároveň v súlade aj s cieľmi transeurópskej dopravnej siete EÚ, ktorej cieľom je do roku 2030 prepojiť hlavné letiská s vysokorýchlostnou železnicou. Krátke lety sa stali jedným z najspornejších symbolov letectva v Európe - pri ceste, ktorú vlak zvládne za dve až tri hodiny, lietadlo vyprodukuje výrazne viac emisií CO2 na cestujúceho, nehovoriac o čase stratenom cestovaním na letisko a bezpečnostných kontrolách. Niektoré krajiny EÚ, napríklad Francúzsko, už zakázali niektoré krátke vnútroštátne lety, ak existuje železničná alternatíva v trvaní do dvoch hodín a 30 minút.
V súčasnosti sa medzi Kolínom nad Rýnom a letiskom Zaventem plánujú iba dva spiatočné spoje denne. Aby bol model skutočne udržateľný, bude potrebné túto frekvenciu výrazne zvýšiť.
Letisko Zaventem sa nenachádza na priamej železničnej linke medzi Amsterdamom, Bruselom a Parížom, kde už premávajú vlaky Eurostar. Spoločnosť Eurostar neplánuje prepojiť letisko s touto sieťou.
(spravodajca TASR Jaromír Novak)
