Komunálne voľby 2026
Všetky správy
Žilinský uzol je dôležitý strategický bod pre vnútroštátne aj medzinárodné tovarové toky medzi Slovenskom, Českom a Poľskom.
Autor TASR
Ak si želáte, aby počítač prečítal text článku, použite prehrávač nižšie.
00:00 / 00:00
Bratislava 8. októbra (TASR) - Mimoriadna situácia v železničnom uzle Žilina po požiari a vyradení zabezpečovacieho zariadenia z 30. septembra významne zasiahla nielen osobnú, ale aj nákladnú železničnú dopravu, ktorá bola dočasne zastavená. „Pretrvávajúce obmedzenia výrazne komplikujú organizáciu prepravy nákladných vlakov všetkých dopravcov,“ uviedla vo štvrtok pre TASR riaditeľka kancelárie generálneho riaditeľa Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia (ZSSK Cargo) Silvia Kuncová.
Samotný prejazd cez uzol Žilina závisí od aktuálnych prevádzkových podmienok Železníc Slovenskej republiky (ŽSR), dostupnosti hnacích dráhových vozidiel nezávislej trakcie a operatívneho riadenia zúčastnených subjektov. Žilinský uzol je dôležitý strategický bod pre vnútroštátne aj medzinárodné tovarové toky medzi Slovenskom, Českom a Poľskom.
„Počas plánovanej konverzie trakčného napájacieho systému ZSSK Cargo nasadzovalo denne v priemere deväť hnacích vozidiel nezávislej trakcie, a to vo variante dvoch spojených hnacích vozidiel, alebo aj samostatných hnacích vozidiel v závislosti od hmotnosti vlakov. V súčasnej mimoriadnej situácii ZSSK Cargo nasadzuje sedem hnacích vozidiel nezávislej trakcie,“ priblížila Kuncová. Dôvodom zníženia počtu rušňov je to, že pre poruchu zabezpečovacieho zariadenia v stanici Žilina klesla kapacita priepustnosti dopravného uzla.
Pred konverziou trakčného napájacieho systému v uzle Žilina dokázal nákladný dopravca odovzdať aj prijať po 14 vlakov na prechode Čadca. V súčasnosti je to od päť do desať vlakov podľa prevádzkovej situácie.
Pre vedenie nákladných vlakov cez Čadcu sú podľa ZSSK Cargo rozhodujúce najmä aktuálne možnosti prejazdu cez žilinský železničný uzol a podmienky prideľovania kapacity. „Obmedzenie osobnej dopravy samo osebe neznamená automatické uvoľnenie kapacity pre nákladné vlaky. Ich vedenie musí byť koordinované so ŽSR a takisto so zahraničnými manažérmi infraštruktúry a najmä s odovzdávajúcimi a preberajúcimi dopravcami,“ vysvetlila zástupkyňa dopravcu.
Jednotlivé prepravy preto musí operatívne riešiť a prispôsobovať dostupným možnostiam. Konkrétne v smere Púchov - Horní Lideč je zastavená prevádzka už od 16. februára 2026 až do konca platného grafikonu v decembri pre výluku na českej strane z dôvodu sanácie nestabilného svahu v úseku Valašská Polanka - Horní Lideč.
„Prepravu zásielok preto riešime aj prevádzkovým odklonom južnou trasou cez Zvolen a Bratislavu. Takéto riešenie však nie je možné uplatniť plošne pri všetkých prepravách. Závisí to od východiskovej a cieľovej stanice vlaku, kapacity alternatívnych tratí, technických parametrov vlakov a dostupnosti vhodných hnacích dráhových vozidiel,“ upozornila Kuncová.
Prioritou ZSSK Cargo je minimalizovať dosahy mimoriadnej situácie na zákazníkov, zachovať kontinuitu prepravných tokov v maximálnom možnom rozsahu a v spolupráci so správcom infraštruktúry a spolupracujúcimi dopravcami hľadať realizovateľné prevádzkové riešenia.
Samotný prejazd cez uzol Žilina závisí od aktuálnych prevádzkových podmienok Železníc Slovenskej republiky (ŽSR), dostupnosti hnacích dráhových vozidiel nezávislej trakcie a operatívneho riadenia zúčastnených subjektov. Žilinský uzol je dôležitý strategický bod pre vnútroštátne aj medzinárodné tovarové toky medzi Slovenskom, Českom a Poľskom.
„Počas plánovanej konverzie trakčného napájacieho systému ZSSK Cargo nasadzovalo denne v priemere deväť hnacích vozidiel nezávislej trakcie, a to vo variante dvoch spojených hnacích vozidiel, alebo aj samostatných hnacích vozidiel v závislosti od hmotnosti vlakov. V súčasnej mimoriadnej situácii ZSSK Cargo nasadzuje sedem hnacích vozidiel nezávislej trakcie,“ priblížila Kuncová. Dôvodom zníženia počtu rušňov je to, že pre poruchu zabezpečovacieho zariadenia v stanici Žilina klesla kapacita priepustnosti dopravného uzla.
Pred konverziou trakčného napájacieho systému v uzle Žilina dokázal nákladný dopravca odovzdať aj prijať po 14 vlakov na prechode Čadca. V súčasnosti je to od päť do desať vlakov podľa prevádzkovej situácie.
Pre vedenie nákladných vlakov cez Čadcu sú podľa ZSSK Cargo rozhodujúce najmä aktuálne možnosti prejazdu cez žilinský železničný uzol a podmienky prideľovania kapacity. „Obmedzenie osobnej dopravy samo osebe neznamená automatické uvoľnenie kapacity pre nákladné vlaky. Ich vedenie musí byť koordinované so ŽSR a takisto so zahraničnými manažérmi infraštruktúry a najmä s odovzdávajúcimi a preberajúcimi dopravcami,“ vysvetlila zástupkyňa dopravcu.
Jednotlivé prepravy preto musí operatívne riešiť a prispôsobovať dostupným možnostiam. Konkrétne v smere Púchov - Horní Lideč je zastavená prevádzka už od 16. februára 2026 až do konca platného grafikonu v decembri pre výluku na českej strane z dôvodu sanácie nestabilného svahu v úseku Valašská Polanka - Horní Lideč.
„Prepravu zásielok preto riešime aj prevádzkovým odklonom južnou trasou cez Zvolen a Bratislavu. Takéto riešenie však nie je možné uplatniť plošne pri všetkých prepravách. Závisí to od východiskovej a cieľovej stanice vlaku, kapacity alternatívnych tratí, technických parametrov vlakov a dostupnosti vhodných hnacích dráhových vozidiel,“ upozornila Kuncová.
Prioritou ZSSK Cargo je minimalizovať dosahy mimoriadnej situácie na zákazníkov, zachovať kontinuitu prepravných tokov v maximálnom možnom rozsahu a v spolupráci so správcom infraštruktúry a spolupracujúcimi dopravcami hľadať realizovateľné prevádzkové riešenia.
