Štrasburg 18. júna (TASR) - Poslanci Európskeho parlamentu (EP) vo štvrtok schválili nové pravidlá Európskej únie (EÚ), týkajúce sa obehovosti áut, ktoré sa vzťahujú na celý životný cyklus vozidla. Nové pravidlá podporili i viacerí slovenskí europoslanci, ktorých TASR oslovila.

Ľudovít Ódor (PS) chváli, že sa o „obehovosti“ hovorilo aj s automobilovým priemyslom, ktorý si uvedomuje problémy v dodávateľských reťazcoch, čo bolo vypuklé najmä počas pandémie. „Chceme zabrániť tomu, aby sa strácali hodnotné materiály, ktoré sa dajú recyklovať. Ešte výraznejšie to bude pri elektromobiloch, kde sú v batériách dôležité prvky, ktoré bude treba recyklovať, aby sme prešli na obehovú ekonomiku,“ uviedol. Tvrdí, že priemysel tomuto návrhu vyčíta časovú postupnosť, teda, ako rýchlo sa to dá zabezpečiť.

„Autá by už mali byť vyrábané tak, aby sa dali aj rozoberať, aby sa dali materiály ľahšie recyklovať. To bude aj v záujme priemyslu. Nebudú musieť dovážať dôležité materiály ako hliník alebo časti batérií späť do ekonomiky, tie už budú súčasťou európskej ekonomiky,“ vysvetlil.

Pripomenul, že ľudová múdrosť hovorí, že „raz sa nám všetko zíde“. Považuje za správne, že ak Európa má cenné zdroje, tak ich nemá význam vyvážať a potom dovážať naspäť v inej podobe.



Katarína Roth Neveďalová (Smer-SD) upozornila, že v EÚ je 294 miliónov zaregistrovaných vozidiel a každý rok sa vyraďuje približne 6,5 milióna áut, pričom na výrobu auta je potrebných vyše 60 rôznych zdrojov. „Legislatíva hovorí o tom, že chceme viac recyklovať, aby bola povinnosť aj výrobcov áut viac používať recyklované zdroje, hliník, oceľ, niektoré plasty alebo prvky z vyraďovaných áut. Aby sme zlepšili životné prostredie aj tým, že takéto autá už nebude môcť len tak niekto odstaviť,“ uviedla.

Podľa nej sa recyklácia musí zlepšiť a EP hovorí aj o tom, že netreba vyvážať nepojazdné autá do tretích krajín, aby sme neznečisťovali životné prostredie štátov, odkiaľ potom dovážame zdroje, ktoré potrebujeme na výrobu áut. „Musíme sa zamýšľať, ako môžeme tie zdroje lepšie používať, aby sme sa snažili z tých 6,5 milióna áut, ktoré každý rok vyraďujeme, lepšie spracovať to, čo obsahujú a využili to pri výrobe nových áut,“ dodala.

Branislav Ondruš (nominant Hlasu-SD) verí, že táto legislatíva pomôže EÚ efektívnejšie využívať zdroje, najmä keď Únia je v priemyselnej výrobe, osobitne pri výrobe elektromobilov, závislá na dovoze rôznych surovín z tretích krajín. „Recyklácia všetkých možných častí automobilov je cestou k tomu, aby sme sa stali menej závislí, ak tie suroviny dokážeme nahradiť opätovným spracovaním jednotlivých častí automobilov,“ povedal. Vníma to ako dôležitý krok k tomu, aby EÚ znižovala odpad, ale zdôraznil, že treba nastaviť pravidlá rozumne.

„Treba si uvedomiť, aký nápor na energetiku bude mať opätovné spracovávanie jednotlivých častí automobilov. Na to potrebujeme nejaký výdaj energie, elektrickej najčastejšie. Musíme to nastaviť rozumne, aby sme neprepálili naše požiadavky, ktoré nás urobia menej závislými na dovoze niektorých vzácnych surovín, ale budeme závislejšími na dovoze energetických surovín,“ upozornil.

Miriam Lexmann (KDH) víta legislatívu, ktorá umožní lepšie a ľahšie recyklovanie áut, pomôže šetriť životné prostredie a ochráni záujmy EÚ. „My sme veľmi závislí na Číne pri ťažbe a spracovaní lítia a pri batériách, ale aj ďalších súčiastkach, ktoré potrebujeme. Recykláciou by sme zabezpečili to, že sa zníži závislosť a ušetria sa peniaze daňových poplatníkov, keď ceny budú nižšie,“ vysvetlila.

Tvrdí, že to treba „uchopiť konštruktívne a neprebyrokratizovať“ niektoré procesy. „Tlačíme na to, aby tie mechanizmy boli jednoduché, aby sa pomohlo životnému prostrediu aj peňaženkám a znížila sa závislosť od Číny a pomohlo to automobilkám,“ dodala.




(spravodajca TASR Jaromír Novak)