„Budujeme najmodernejšiu železničnú sieť v Európe a nie je v tom ani slovo zveličovania,“ vyhlásil v júli poľský premiér Donald Tusk. Jeho vláda predstavila plán, ktorý počíta s výstavbou približne 4700 kilometrov nových železničných tratí. Z toho má byť 2700 kilometrov vysokorýchlostných a viac ako 2000 kilometrov bežných tratí. Ďalších 5600 kilometrov existujúcich tratí sa má modernizovať.

Ide o dlhodobý plán do roku 2060. Už do roku 2035 však chce Poľsko sprevádzkovať približne 1000 kilometrov nových tratí.

Vskutku abciciózne plány, no ich problém prichádza pri zrážke s doterajšou realitou. Keď som sa o téme rozprával s expertom na poľské železnice - Slovákom Petrom Jančovičom, upozornil ma na nelichotivý fakt. ,,Poľsku sa zatiaľ podarilo vybudovať len približne 50 km nových tratí - nie za rok, ale za posledných 20 rokov,“ povedal mi. Teraz ich má byť len do roku 2035 približne 1000 kilometrov. To znamená každý rok minimálne 100 km nových železníc.

Poľsko má dnes oveľa väčšie finančné možnosti a skúsenosti s veľkými infraštruktúrnymi projektmi než v minulosti. Išlo však skôr o diaľnice a samotné peniaze tiež nie sú všetko. Schopnosť realizovať a koordinovať veľké množstvo drahých projektov súčasne sa ešte len ukáže. Potrební sú projektanti, technológie, stavebné firmy, pracovníci, pozemky, povolenia…

Tusk pri schvaľovaní rozpočtu priznal rozsah výzvy a spomenul, že krajina ešte nevie s kým a ako bude železnice budovať. „Bude to stáť veľa, veľa peňazí,“ dodal.

,,Poliaci majú širšiu predstavu o tom, ako má železničná sieť vyzerať o desať rokov a ako ju financovať. Na druhej strane nie je vždy jasné, ako bude doprava vyzerať o rok alebo dva,“ povedal mi Peter Jančovič. ,,Na Slovensku skutočne jazdí viac vlakov než v Poľsku. Trate sú využité rozhodne viac,“ dodal.

Poľsko už skeptikov prekvapilo, keď od vstupu do EÚ postavilo takmer 4000 km nových diaľnic. Šancu zopakovať podobný úspech aj pri železnici teda má. Kým sa tak stane, mohlo by však efektívnejšie využívať tú, ktorá už existuje.