Paralympiáda
Všetky správy o ZPH 2026
Historický objekt stanice konskej železnice je trojpodlažným objektom, štvrté podlažie je vežička objektu.
Autor TASR
Bratislava 3. marca (TASR) - Bratislavské Nové Mesto sa chce súvislosti s riešením stavu budovy bývalej konskej železnice, národnej kultúrnej pamiatky, uchádzať o dotáciu z Environmentálneho fondu. Predloženie žiadosti o dotáciu na energetické opatrenia schválili poslanci na ostatnom rokovaní miestneho zastupiteľstva. Celkové výdavky na energetické opatrenia odhaduje mestská časť na viac ako 602.000 eur, z toho vyše 333.000 eur majú byť oprávnené výdavky. Samospráva chce v rámci dotácie získať 316.000 eur.
„V záujme mestskej časti je zlepšiť technický stav budovy a zastaviť jej degradáciu, aby sa mohla plnohodnotne využívať verejnosťou,“ konštatuje samospráva.
Existujúca stavba je z hľadiska prevádzky v nevyhovujúcom stave. Na obvodových stenách sú znaky degradovania vnútorných omietok vplyvom vlhkosti. Po obvode je na vnútorných nosných stenách viditeľné poškodenie, ktoré je spôsobené zavlhnutím muriva, následkom čoho je na viacerých miestach popraskaná a opadaná omietka. Opadaná omietka s viditeľne vlhkými miestami je aj na stene sobášnej siene, ako aj na druhom nadzemnom podlaží. Na treťom nadzemnom podlaží je vidieť na viacerých miestach zatekanie zo strechy. „Okenné otvory, zasklené steny a vchodové dvere sú rôzneho vyhotovenia a sú nevyhovujúcom technickom stave,“ konštatuje dôvodová správa materiálu s tým, že obnova bude musieť vyhovovať požiadavkám pamiatkarov.
Historický objekt stanice konskej železnice je trojpodlažným objektom, štvrté podlažie je vežička objektu. Objekt je nepodpivničený. Na prvom nadzemnom podlaží sa v súčasnosti nachádza okrem iného sobášna sieň, na druhom nadzemnom podlaží kancelárske priestory so zázemím. Podkrovie na treťom nadzemnom podlaží slúžilo tiež ako kancelárie.
Prvá konská železnica v Uhorsku je podľa samosprávy svetový historický i architektonický unikát. Budova Prvej konskej železnice na križovatke ulíc Krížna a Karadžičova, postavená v rokoch 1836 - 1840, súvisela s výstavbou prvej železnice, ktorej prvý úsek do Sv. Jura otvorili v roku 1840. Prvý vlak prešiel po trati do Trnavy 1. júna 1846 a cesta trvala 2,5 hodiny. Konskú železnicu do Trnavy prebudovali po 27 rokoch a 1. mája 1873 prešiel touto traťou prvý vlak s lokomotívou na parný pohon.
„V záujme mestskej časti je zlepšiť technický stav budovy a zastaviť jej degradáciu, aby sa mohla plnohodnotne využívať verejnosťou,“ konštatuje samospráva.
Existujúca stavba je z hľadiska prevádzky v nevyhovujúcom stave. Na obvodových stenách sú znaky degradovania vnútorných omietok vplyvom vlhkosti. Po obvode je na vnútorných nosných stenách viditeľné poškodenie, ktoré je spôsobené zavlhnutím muriva, následkom čoho je na viacerých miestach popraskaná a opadaná omietka. Opadaná omietka s viditeľne vlhkými miestami je aj na stene sobášnej siene, ako aj na druhom nadzemnom podlaží. Na treťom nadzemnom podlaží je vidieť na viacerých miestach zatekanie zo strechy. „Okenné otvory, zasklené steny a vchodové dvere sú rôzneho vyhotovenia a sú nevyhovujúcom technickom stave,“ konštatuje dôvodová správa materiálu s tým, že obnova bude musieť vyhovovať požiadavkám pamiatkarov.
Historický objekt stanice konskej železnice je trojpodlažným objektom, štvrté podlažie je vežička objektu. Objekt je nepodpivničený. Na prvom nadzemnom podlaží sa v súčasnosti nachádza okrem iného sobášna sieň, na druhom nadzemnom podlaží kancelárske priestory so zázemím. Podkrovie na treťom nadzemnom podlaží slúžilo tiež ako kancelárie.
Prvá konská železnica v Uhorsku je podľa samosprávy svetový historický i architektonický unikát. Budova Prvej konskej železnice na križovatke ulíc Krížna a Karadžičova, postavená v rokoch 1836 - 1840, súvisela s výstavbou prvej železnice, ktorej prvý úsek do Sv. Jura otvorili v roku 1840. Prvý vlak prešiel po trati do Trnavy 1. júna 1846 a cesta trvala 2,5 hodiny. Konskú železnicu do Trnavy prebudovali po 27 rokoch a 1. mája 1873 prešiel touto traťou prvý vlak s lokomotívou na parný pohon.
