Zdravie
Všetky diskusie TASR TV
Kým potenciálny majiteľ v Číne nemá problém počkať si na nabitie svojho auta aj hodinu, globálne sa táto hodnota pohybuje na úrovni 35 minút.
Severoamerickí výrobcovia automobilov obmedzili svoj nákladný rozvoj výroby elektromobilov po tom, ako sa im nedarilo držať krok s čínskymi konkurentmi a stratili daňové úľavy.
Združenie na druhej strane považuje za potrebné rozširovanie nabíjacej infraštruktúry, tak vo verejných priestoroch, ako aj v budovách s viacerými bytmi.
Najväčšia modelová ofenzíva v histórii skupiny si kladie za ciel obhájiť tretie miesto z pohľadu nových registrácií, na ktoré Volkswagen v Číne klesol,a dobehnúť konkurenciu v segmente elektromobilov.
Podľa analytika SEVA Martina Jeleneka je hranica 5 % dôležitá preto, že sa začína meniť dynamika rozhodovania.
Zďaleka najdôležitejším trhom zostala Čína, kde sa dodávky nových BEV zvýšili o 33 % na takmer deväť miliónov kusov.
V roku 2023 vlastnilo elektromobil alebo plug-in hybrid len 1,3 % domácností s mesačným čistým príjmom nižším ako 2600 eur.
Medziročne je to nárast o 27 % alebo o 24 % pri počte lokalít.
Najpopulárnejšie boli elektrické SUV, ktoré tvoria takmer 40 percent trhu pred hatchbackmi s vyše štvrtinovým podielom. Viac ako polovica elektrických áut má pohon 4x4 a automat až 95 percent.
Podrobnosti nového programu má zverejniť nemecká vláda v pondelok.