Komunálne voľby 2026
Všetky správy
Sankcionované tankery používajú identické zariadenia na prenos falošných (zmrazených) súradníc, uviedol expert na sledovanie tieňovej flotily Ollie Ballinger.
Autor TASR
Londýn 20. októbra (TASR) - Plavidlá ruskej tieňovej flotily si v Čiernom mori menia údaje o svojej identite, kurze, rýchlosti a polohe. Ich pozícia sa preto prostredníctvom technológie AIS (Automatic Identification System) zobrazovala na dvoch rôznych miestach súčasne, pravdepodobne ako ochrana pred útokmi dronov. Informoval o tom britský denník Financial Times (FT), píše TASR podľa ruského webu The Insider.
Sankcionované tankery používajú identické zariadenia na prenos falošných (zmrazených) súradníc, uviedol expert na sledovanie tieňovej flotily z Centra pre pokročilú priestorovú analýzu (CASA) na University College London (UCL) Ollie Ballinger.
Monitoroval šesť tankerov, ktoré v posledných mesiacoch prostredníctvom AIS vysielali súčasne dve rôzne súradnice svojej polohy. Prejavilo sa to, keď opúšťali Čierne mora cez turecký Bospor. Vtedy si musí každá loď aktivovať reálny systém AIS, pretože inak by im turecké úrady nepovolili plavbu. Súčasne však vysielali falošné (zamrznuté) súradnice z iného miesta.
Napríklad 27. augusta tanker Pirop plaviaci sa pod ruskou vlajkou prenášal dva typy údajov: podľa jedných bol v oblasti Bosporu, podľa druhých pri pobreží Turecka približne 800 km od prielivu.
Väčšina lodí zapojených do zjavného podvodu nedávno prešla pod ruskú vlajku (vrátane Piropu, ktorý ju zmenil v auguste), uvádzajú údaje spoločnosti Pole Star Global.
Rusko zaregistrovalo v poslednom období pod svoju vlajku desiatky lodí. Námorné jednotky Francúzska, Spojeného kráľovstva alebo Belgicka totiž na základe Dohovoru OSN o morskom práve (UNCLOS) vstupovali na palubu plavidiel pod falošnou vlajkou (resp. bez štátnej príslušnosti), ktoré prepravovali ruskú ropu.
Plavidlo bez štátnej príslušnosti je zraniteľné voči zásahom iných štátov, pretože sa naň nevzťahuje právna ochrana podľa jurisdikcie domovského. UNCLOS jasne povoľuje len zastavenie, nalodenie kontroly a prehliadku podozrivých lodí. V prípade lodí bez štátnosti príslušnosti však výslovne nestanovuje právo aj na zaistenie lode, zatknutie posádky alebo konfiškáciu nákladu.
To je predmetom výkladu a štátnej praxe. Mnohé krajiny takéto lode považujú za nechránené a napríklad pri pašovaní, prevoze drog či porušovaní sankcií uplatňujú voči nim vlastnú jurisdikciu.
Sankcionované tankery používajú identické zariadenia na prenos falošných (zmrazených) súradníc, uviedol expert na sledovanie tieňovej flotily z Centra pre pokročilú priestorovú analýzu (CASA) na University College London (UCL) Ollie Ballinger.
Monitoroval šesť tankerov, ktoré v posledných mesiacoch prostredníctvom AIS vysielali súčasne dve rôzne súradnice svojej polohy. Prejavilo sa to, keď opúšťali Čierne mora cez turecký Bospor. Vtedy si musí každá loď aktivovať reálny systém AIS, pretože inak by im turecké úrady nepovolili plavbu. Súčasne však vysielali falošné (zamrznuté) súradnice z iného miesta.
Napríklad 27. augusta tanker Pirop plaviaci sa pod ruskou vlajkou prenášal dva typy údajov: podľa jedných bol v oblasti Bosporu, podľa druhých pri pobreží Turecka približne 800 km od prielivu.
Väčšina lodí zapojených do zjavného podvodu nedávno prešla pod ruskú vlajku (vrátane Piropu, ktorý ju zmenil v auguste), uvádzajú údaje spoločnosti Pole Star Global.
Rusko zaregistrovalo v poslednom období pod svoju vlajku desiatky lodí. Námorné jednotky Francúzska, Spojeného kráľovstva alebo Belgicka totiž na základe Dohovoru OSN o morskom práve (UNCLOS) vstupovali na palubu plavidiel pod falošnou vlajkou (resp. bez štátnej príslušnosti), ktoré prepravovali ruskú ropu.
Plavidlo bez štátnej príslušnosti je zraniteľné voči zásahom iných štátov, pretože sa naň nevzťahuje právna ochrana podľa jurisdikcie domovského. UNCLOS jasne povoľuje len zastavenie, nalodenie kontroly a prehliadku podozrivých lodí. V prípade lodí bez štátnosti príslušnosti však výslovne nestanovuje právo aj na zaistenie lode, zatknutie posádky alebo konfiškáciu nákladu.
To je predmetom výkladu a štátnej praxe. Mnohé krajiny takéto lode považujú za nechránené a napríklad pri pašovaní, prevoze drog či porušovaní sankcií uplatňujú voči nim vlastnú jurisdikciu.
