Olympijské hry 2026
Všetky správy o ZOH
Vozidlá spĺňajúce normy sa môžu po zóne pohybovať bez obmedzení, a pre vybrané skupiny zatiaľ platia výnimky, o ktoré musia požiadať prostredníctvom elektronického systému.
Autor TASR
Krakov 13. januára (TASR) - Od začiatku januára platí v Krakove zóna čistého transportu, ktorá obmedzuje vjazd starších vozidiel nespĺňajúcich emisné normy. Opatrenie pokrýva väčšinu územia mesta a platí aj pre zahraničné autá. Cieľom je znížiť znečistenie ovzdušia a zlepšiť zdravie obyvateľov. Minister infraštruktúry Dariusz Klimczak jej zavedenie v pondelok skritizoval, informuje varšavský spravodajca TASR podľa agentúry PAP a informácií mesta.
Podľa nariadenia mestského zastupiteľstva musia vozidlá spĺňať minimálne normy Euro 4 pre benzínové autá (alebo byť vyrobené po roku 2005) a Euro 6 pre dieselové (od roku 2014 pre osobné a 2012 pre nákladné). Autá, ktoré tieto požiadavky nespĺňajú, môžu do zóny vchádzať len po zaplatení poplatku 2,5 zlotého za hodinu (0,60 eura), 5 zlotých (1,2 eura) za deň alebo 100 zlotých (24 eur) mesačne. Poplatky sa v nasledujúcich rokoch zvýšia a od roku 2028 bude vjazd starších áut úplne zakázaný.
Vozidlá spĺňajúce normy sa môžu po zóne pohybovať bez obmedzení, a pre vybrané skupiny zatiaľ platia výnimky, o ktoré musia požiadať prostredníctvom elektronického systému.
V prvých dňoch fungovania zóny mestská polícia skontrolovala viac než 800 vozidiel, odhalila 116 priestupkov a udelila tri pokuty. Do systému bolo podaných vyše 84.000 žiadostí o povolenie vjazdu, pričom asi pätina bola zamietnutá.
Zavedenie zóny vyvolalo protesty obyvateľov a samospráv okolitých obcí, ktoré žiadajú zmenšenie jej rozsahu. Kritici tvrdia, že opatrenie znevýhodňuje ľudí z mimo Krakova a obmedzuje prístup k zdravotnej starostlivosti. Sťažnosti voči uzneseniu o zóne v stredu prerokuje správny súd v Krakove. Minister infraštruktúry Dariusz Klimczak vyhlásil, že zóny čistého transportu nie sú podľa neho dobrým riešením a mali by sa upraviť tak, aby nezhoršovali situáciu malých dopravcov.
Vedenie mesta zdôrazňuje, že zóna je povinnosťou miest nad 100.000 obyvateľov s prekročenými limitmi oxidu dusičitého a jej cieľom je znížiť emisie a podporiť ekologickú dopravu. Poľské mestá dlhodobo trpia zníženou kvalitou ovzdušia. Zóna čistého transportu funguje od roku 2024 vo Varšave, kde majitelia nevyhovujúcich áut môžu do zóny vstúpiť maximálne štyrikrát ročne a jej zavedenie plánujú aj ďalšie mestá.
Podľa nariadenia mestského zastupiteľstva musia vozidlá spĺňať minimálne normy Euro 4 pre benzínové autá (alebo byť vyrobené po roku 2005) a Euro 6 pre dieselové (od roku 2014 pre osobné a 2012 pre nákladné). Autá, ktoré tieto požiadavky nespĺňajú, môžu do zóny vchádzať len po zaplatení poplatku 2,5 zlotého za hodinu (0,60 eura), 5 zlotých (1,2 eura) za deň alebo 100 zlotých (24 eur) mesačne. Poplatky sa v nasledujúcich rokoch zvýšia a od roku 2028 bude vjazd starších áut úplne zakázaný.
Vozidlá spĺňajúce normy sa môžu po zóne pohybovať bez obmedzení, a pre vybrané skupiny zatiaľ platia výnimky, o ktoré musia požiadať prostredníctvom elektronického systému.
V prvých dňoch fungovania zóny mestská polícia skontrolovala viac než 800 vozidiel, odhalila 116 priestupkov a udelila tri pokuty. Do systému bolo podaných vyše 84.000 žiadostí o povolenie vjazdu, pričom asi pätina bola zamietnutá.
Zavedenie zóny vyvolalo protesty obyvateľov a samospráv okolitých obcí, ktoré žiadajú zmenšenie jej rozsahu. Kritici tvrdia, že opatrenie znevýhodňuje ľudí z mimo Krakova a obmedzuje prístup k zdravotnej starostlivosti. Sťažnosti voči uzneseniu o zóne v stredu prerokuje správny súd v Krakove. Minister infraštruktúry Dariusz Klimczak vyhlásil, že zóny čistého transportu nie sú podľa neho dobrým riešením a mali by sa upraviť tak, aby nezhoršovali situáciu malých dopravcov.
Vedenie mesta zdôrazňuje, že zóna je povinnosťou miest nad 100.000 obyvateľov s prekročenými limitmi oxidu dusičitého a jej cieľom je znížiť emisie a podporiť ekologickú dopravu. Poľské mestá dlhodobo trpia zníženou kvalitou ovzdušia. Zóna čistého transportu funguje od roku 2024 vo Varšave, kde majitelia nevyhovujúcich áut môžu do zóny vstúpiť maximálne štyrikrát ročne a jej zavedenie plánujú aj ďalšie mestá.
